ព្រលានយន្តហោះកានសៀ

ភាពជោគជ័យដ៏ធំធេងនៅក្នុងស្ថាបត្យកម្មនៃសតវត្សទីចុងក្រោយគឺការសាងសង់អាកាសយានដ្ឋានកានសូនៅក្នុង ប្រទេសជប៉ុន ។ រចនាសម្ពន្ធ័តែមួយគត់ដែលត្រូវបានសាងសង់លើដីដែលមិនស្ថិតស្ថេរមិនមែនជារឿងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍សម្រាប់ប្រវត្តិសាស្ត្ររបស់វាទេប៉ុន្តែវាក៏មានប្រយោជន៍ផងដែរព្រោះវាជា ព្រលានយន្តហោះ ធំ។ ចូរស្វែងយល់នូវអ្វីដែលយើងត្រូវប្រឈមមុខក្នុងការស្ថាបនារបស់វាហើយថាតើគោលដៅនេះគឺត្រឹមត្រូវទេ។

តើអាកាសយានដ្ឋានខេនសានចាប់ផ្តើមយ៉ាងដូចម្តេច?

នៅឆ្នាំ 1960 ទីក្រុងអូសាកាដែលស្ថិតនៅក្នុងតំបន់កានសៃបានបញ្ឈប់ការទទួលបានឧបត្ថម្ភធនរបស់រដ្ឋជាបន្តបន្ទាប់។ ដូច្ន្រះនាព្រលអនាគតខ្រត្តអាចវិលត្រលប់ពីភាពរីកចម្រើនទៅជាអ្នកក្រ។ ដើម្បីទប់ស្កាត់នេះអាជ្ញាធរមូលដ្ឋានបានសម្រេចចិត្តសាងសង់ព្រលានយន្តហោះអន្តរជាតិដ៏ធំមួយដែលអាចឱ្យមានចរាចរអ្នកដំណើរច្រើនដងនៅក្នុងតំបន់។

ប៉ុន្តែមិនមានដីទំនេរនៅជិត ទីក្រុងអូសាកា ទេហើយប្រជាជនក្នុងតំបន់បានប្រឆាំងនឹងកិច្ចការបែបនេះពីព្រោះកម្រិតសំឡេងរំខាននៅក្នុងទីក្រុងមានលើសពីបទដ្ឋានទាំងអស់។ ហេតុដូច្នេះហើយការសាងសង់អាកាសយានដ្ឋានអន្ដរជាតិ Kansai ត្រូវបានគេសម្រេចចាប់ផ្តើមចម្ងាយ 5 គីឡូម៉ែត្រពីទីក្រុងនៅខាងស្តាំឆ្នេរអូសាកា។

នេះគឺជាការសាងសង់ដ៏លេចធ្លោបំផុតនៅសតវត្សរ៍នេះព្រោះផ្លូវដែកនិងអាគារស្ថានីយត្រូវបានគេសន្មតថាមិនត្រូវសាងសង់លើដីរឹងមាំទេប៉ុន្តែនៅលើកោះភាគច្រើន។ ដូចការសាងសង់ពីរ៉ាមីតអេហ្ស៊ីបកម្មកររាប់លាននាក់រាប់ពាន់លានតោនដីឥដ្ឋនិងប្លុកបេតុងនិងការវិនិយោគហិរញ្ញវត្ថុដ៏ធំមួយត្រូវបានចូលរួម។

បន្ទាប់ពីរយៈពេលពីរបីឆ្នាំនៅពេលដែលអ្នករចនាបានគណនាអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងដើម្បីលម្អិតតិចតួចការសាងសង់បានចាប់ផ្តើម។ នេះបានកើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1987 ។ ការជីករកសំណល់ដីរយៈពេល 30 ឆ្នាំនៅកំពស់ 30 ម៉ែត្រ។ បន្ទាប់ពីនោះស្ពានដែលមានពីរជាន់ភ្ជាប់កោះទៅនឹងដីត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។ នៅលើផ្លូវខាងលើមានផ្លូវប្រាំមួយផ្លូវសម្រាប់រថយន្តត្រូវបានបំពាក់ហើយនៅជាន់ក្រោមមានផ្លូវដែកពីរខ្សែ។ ស្ពាននេះត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះថា "ច្រក Celestial" ។ ការបើកជាផ្លូវការនៃព្រលានយន្តហោះបានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី 10 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1994 ។

អ្វីដែលគួរឱ្យកត់សម្គាល់អំពីអាកាសយានដ្ឋាន Kansai នៅ Osaka?

រូបថតអាកាសយានដ្ឋានខេនសានគឺអស្ចារ្យណាស់។ ហើយនរណាម្នាក់ដែលបានឮរឿងរ៉ាវនៃរូបរាងដ៏អស្ចារ្យរបស់គាត់នឹងសុបិន្តឃើញផ្ទាល់។ វេទិកាដែលមានព្រលានយន្តហោះនិងផ្លូវរត់គឺឈរលើដីដែលនាំចូលនិងបង្គោលបេតុង 30 ម៉ែត្រ។ ផ្លូវរត់ដោយខ្លួនវាមានប្រវែង 4 គីឡូម៉ែត្រនិងទទឹង 1 គីឡូម៉ែត្រ។

ដំបូងអ្នកអភិវឌ្ឍន៍បានរៀបចំផែនការដកស្រង់ធម្មជាតិពីកោះតូចៗប៉ុន្តែគម្រោងទាំងនោះមិនបានសម្រេចទេ។ ជារៀងរាល់ឆ្នាំសំណង់សិប្បនិម្មិតនេះបានស្ថិតនៅក្រោមទឹកត្រឹម 50 សង់ទីម៉ែត្រប៉ុន្តែសំណាងល្អនៅឆ្នាំ 2003 ដីល្បាប់ដែលមានល្បឿនលឿនបានឈប់ហើយឥឡូវនេះសមុទ្រត្រូវការត្រឹមតែ 5-7 សង់ទីម៉ែត្រក្នុងមួយឆ្នាំប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានរាប់បញ្ចូលក្នុងអត្រាគ្រោងទុក។

ដោយយោងទៅតាមការរំពឹងទុកដ៏អស្ចារ្យសម្រាប់សំណង់បែបនេះវាត្រូវបានសម្រេចចិត្តសាងសង់ផ្លូវរត់ទីពីរ។ វាត្រូវបានតភ្ជាប់ទៅនឹងកោះសំខាន់មួយដោយស្ពានតូចមួយដែលតាមបណ្តោយយន្តហោះដែលរត់ទៅអគារស្ថានីយ៍និងត្រឡប់មកវិញ។ នៅក្នុងការសាងសង់បន្ទះទី 2 កំហុសមុន ៗ ត្រូវបានគេយកមកពិចារណារួចហើយហើយវាអាចគ្រប់គ្រងលើទំនប់មិនស្មើគ្នានៃទំនប់។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអេឡិចត្រូនិចត្រូវបានដំឡើងនៅគ្រប់ទីកន្លែងដែលងាយនឹងចលនាដីតូច។

អាគារស្ថានីយមានប្រវែងមួយគីឡូម៉ែត្រប៉ុន្តែនេះមិនមែនជារឿងសំខាន់ទេ។ វាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ថានេះគឺជាការសន្និដ្ឋានមួយផ្នែកធំបំផុតនៅក្នុងពិភពលោក។ បើទោះបីជាមានភាគច្រើននិងបីជាន់ប៉ុន្តែអ្វីគ្រប់យ៉ាងស្ថិតនៅក្នុងបន្ទប់ដ៏ធំមួយ។ នៅជាន់ផ្ទាល់ដីមានហាងកាហ្វេជាច្រើនកន្លែងភោជនីយដ្ឋាននិងហាងទំនិញរួចពន្ធ។ នៅលើទីពីរ - ចេញទៅដីនិងនៅលើទីបីមានការចុះឈ្មោះសម្រាប់ជើងហោះហើរហើយមានបន្ទប់រង់ចាំមួយ។

អាកាសយានដ្ឋាននេះត្រូវបានធ្វើពីដែកថែបនិងកញ្ចក់ហើយមើលទៅដូចជាមុំកែវយក្សមួយដោយសារតែព្រំប្រទល់ជើងជាច្រើនដែលវិធីទាក់ទងយន្តហោះ។ ជារៀងរាល់ឆ្នាំចរាចរដឹកអ្នកដំណើរនៅលើកោះនេះគឺមានមនុស្សច្រើនជាង 10 លាននាក់។

សម្រាប់ផ្នែករបស់ពួកគេស្ថាបត្យករព្រលានយន្តហោះគ្រប់គ្រងទៅ "ល្អឥតខ្ចោះ" ។ បន្ទាប់ពីការទាំងអស់នៅទីនេះនៅក្នុងកណ្តាលនៃការរញ្ជួយដីនិងព្យុះទីហ្វុង, រចនាត្រូវតែមានដ៏រឹងមាំមិនគួរឱ្យជឿនិងនៅពេលដូចគ្នាប្លាស្ទិច។ នៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែងវាអាចរកឃើញថាតើនេះគឺជាករណីរញ្ជួយដីនៅ កូបេ នៅពេលដែលទំហំនៃលំយោលមាន 7 ពិន្ទុ។ បន្ដិចក្រោយមកព្យុះទីហ្វុងបានបោកបក់លើអាកាសយានដ្ឋាននៅពេលមានល្បឿនខ្យល់ 200 គ។ ម / ម៉ោង។ ក្នុងករណីទាំងពីរនេះអគារនេះបានប្រឆាំងនឹងកម្លាំងនៃធម្មជាតិ។ នេះបានក្លាយជាពានរង្វាន់ដែលត្រូវបានគេទទួលបានយ៉ាងល្អនិងយូរអង្វែងចំពោះក្រុមអ្នកសាងសង់និងអ្នករចនា។

ដូច្នេះគម្រោងដែលថ្លៃបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រដែលត្រូវបានគេប៉ាន់ស្មានថាមានចំនួន 15 ពាន់លានដុល្លារបានបង្ហាញពីសកម្មភាពរបស់ខ្លួន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយវាមិនទាន់ទទួលបានការទូទាត់នៅឡើយទេដោយសារតែតម្លៃនៃការរក្សាអាកាសយានដ្ឋាននៅកោះនេះមានកម្រិតខ្ពស់។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលតម្លៃសំបុត្រសម្រាប់ជើងហោះហើរនៅទីនេះគឺខ្ពស់ហើយសូម្បីតែចុះចតនៃយន្តហោះនីមួយៗមានតម្លៃប្រហែល 7,500 ដុល្លារ។ ប៉ុន្តែទោះបីជាយ៉ាងណាក៏អាកាសយានដ្ឋានខេនសានស្ថិតនៅក្នុងតំរូវការទាំងរដ្ឋបាលតូចរបស់ប្រទេសជប៉ុននិងសម្រាប់ពិភពលោកទាំងមូល។

ចំពោះភ្ញៀវទេសចរនៅលើចំណាំមួយ

តាមរយៈព្រលានយន្តហោះមានចរាចរអ្នកដំណើរជាច្រើនឆ្លងកាត់ជារៀងរាល់ថ្ងៃ។ ក្នុងចំនោមប្រជាជនដែលមកលេងប្រទេសមានប្រជាជនខុសគ្នាជាតិសាសន៍សាសនានិងចំណង់ចំណូលចិត្ត។ សេវាកម្មរបស់ព្រលានយន្តហោះមានគោលបំណងធានានូវភាពងាយស្រួលបំផុតសម្រាប់ភ្ញៀវទេសចរម្នាក់ៗ។ សម្រាប់នេះមានភោជនីយដ្ឋានចំនួន 12 ដែលមានម្ហូបអាហារផ្សេងៗគ្នា:

• បន្លែ
• ភាសាជប៉ុនបុរាណ
• អ៊ឺរ៉ុប;
• kosher
• ផលិតផលហាឡាល់។

ប្រសិនបើអ្នកស្នាក់នៅក្នុងតំបន់ឆ្លងកាត់ដើម្បីយកពេលវេលាអ្នកអាចទៅសួនច្បារដំបូលដែលរត់ពីម៉ោង 8:00 ព្រឹកដល់ម៉ោង 22:00 ។ ពីទីនេះទិដ្ឋភាពដ៏អស្ចារ្យនៃមហាសមុទ្រនិងយន្តហោះចុះចតឬលិចចេញបើកឡើង។

លើសពីនេះទៀតសម្រាប់អ្នកទេសចរមាន "សារមន្ទីរមេឃ" ដែលបើកពីម៉ោង 10 ព្រឹកដល់ 18:00 ។ នៅទីនេះអ្នកអាចរៀនអំពីប្រវត្តិសាស្ត្រនៃទីកន្លែងនេះក៏ដូចជាការមើលខ្សែភាពយន្តអំពីភាពស្អាតស្អំនៃការលិចនិងការចុះចតនៃយន្តហោះ។ ប្រសិនបើការហោះហើរត្រូវបានពន្យារពេលហើយមិនមានបំណងចំណាយពេលទាំងអស់នៅស្ថានីយទេនោះ សណ្ឋាគារដែល មានផាសុកភាពកំពុងរង់ចាំអ្នកដែលស្ថិតនៅទីនោះ - ព្រលានយន្តហោះសណ្ឋាគារ Nikko Kansai ។

អ្នកអាចនាំចូលសាច់ប្រាក់ទៅក្នុងប្រទេសណាមួយក្នុងបរិមាណណាមួយប៉ុន្តែអ្នកនឹងត្រូវបំពេញសេចក្តីប្រកាសប្រសិនបើចំនួនទឹកប្រាក់លើសពី 1 លានយ៉េន។ អាស្រ័យលើប្រភេទរូបិយប័ណ្ណដែលនាំចូលវាជាការប្រសើរដែលត្រូវរៀនអត្រាប្តូរប្រាក់នៅផ្ទះដើម្បីជ្រើសរើសយកមួយដែលល្អបំផុត។ អ្នកអាចផ្លាស់ប្តូរប្រាក់បាននៅព្រលានយន្តហោះដោយមិនមានការខាតបង់លើការប្រែប្រួលនៃអត្រាប្តូរប្រាក់។

តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីទៅដល់ព្រលានយន្តហោះ?

អ្នកអាចទៅអាកាសយានដ្ឋាននិងត្រឡប់មកវិញដោយឡានក្រុងដោយឡានតាក់ស៊ីឬរថភ្លើង។ ចរាចរណ៍ ទាំងអស់នៅទីនេះឆ្លងកាត់ស្ពាន។ ពេលវេលានៃការធ្វើដំណើរអាស្រ័យលើចំណុចចាប់ផ្តើមនៃការចេញដំណើរត្រូវចំណាយពេលពី 30 នាទីដល់ 2 ម៉ោង។ ឡានក្រុងរត់នៅទីនេះរៀងរាល់ 30 នាទីតម្លៃសំបុត្រគឺ 880 យ៉េន (7,8 ដុល្លារ) ដូចរថភ្លើងល្បឿនលឿនដែរ។ ប៉ុន្តែតាក់ស៊ីនឹងត្រូវចំណាយថ្លៃដើមជាង 2,5 ដង។